Đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ đạt cột mốc mới khi VinSpeed và nhà thầu SGC đúc thành công phiến dầm điển hình đầu tiên ngày 1/10, với khoảng 280 m3 bê tông đổ liên tục 6 giờ. Tuyến dài 53,8 km, dự kiến vận hành thương mại sớm trong năm 2029.
Phiến dầm điển hình được đổ bê tông liên tục trong 6 giờ như thế nào?
Cấu kiện chủ lực của đoạn tuyến trên cao là phiến dầm điển hình, đóng vai trò như bộ khung định hướng cho cả công trình. Riêng tuyến Bến Thành – Cần Giờ cần chừng 1.300 phiến loại này, chưa kể các dầm chuyên dụng thiết kế theo địa hình từng vị trí.
Kích thước mỗi phiến là 32,6 m dài, 12,6 m rộng và 3,015 m cao, cần khoảng 280 m3 bê tông. Lượng bê tông ấy phải được đổ không ngừng trong 6 giờ, để kết cấu chịu lực đồng nhất từ đầu đến cuối phiến.
Dầm áp dụng kỹ thuật dự ứng lực căng sau trên nền bê tông cốt thép, phương pháp này được xem trọng khi làm cấu kiện vượt nhịp dài. Sau khi khối bê tông đạt cường độ thiết kế, những bó cáp cường độ cao gắn sẵn bên trong sẽ được kéo căng để tạo lực nén trước. Nhờ đó, phiến dầm chịu được tải khai thác lớn và ít bị nứt suốt vòng đời khai thác.
Ba bãi đúc dầm ở phía Nam khi nào sản xuất hàng loạt?
SGC điều riêng 8 chuyên gia cùng 40 công nhân tay nghề cao để thực hiện phiến dầm đầu tiên. Cùng thời điểm, ba bãi đúc dầm quy mô lớn ở phía Nam đang được khẩn trương hoàn thiện để chuyển sang sản xuất với khối lượng lớn.
Phần lớn khâu trong dây chuyền chạy bằng máy móc. Cốt thép được gia công và lắp trên bệ riêng, sau đó hai cẩu long môn có sức nâng 80 tấn đưa vào khuôn với độ chính xác cao. Ván khuôn lõi trượt vào đúng vị trí, còn hệ đầm rung giúp khối bê tông đặc chắc và phân bố đều khắp phiến. Khi xong việc, một xe nâng cỡ lớn có sức nâng tới 900 tấn chuyển phiến dầm ra bãi chứa; sau đó, phương tiện chuyên dụng chở dầm đến công trường để lắp lên trụ mố, nối dài đường sắt trên cao từng nhịp một.
Tuyến Bến Thành – Cần Giờ dài bao nhiêu km, thi công ra sao?
Tuyến được động thổ từ tháng 12/2025, dài chừng 53,8 km và xuyên qua 9 phường, xã của TP.HCM. Ga ngầm Bến Thành là điểm đầu, còn điểm cuối ở xã Cần Giờ, nơi bố trí depot cùng trung tâm điều hành vận tải.
Tuyến đi đường đôi, khổ ray 1.435 mm, được điện khí hóa xuyên suốt, với tốc độ thiết kế cao nhất 350 km/h và tải trọng trục 17 tấn. Quanh vị trí dự kiến đặt depot và những điểm lân cận, đã có không ít máy móc và phương tiện thi công được đưa về tập kết. Hiện tại, 10 mũi thi công đang được triển khai đồng thời trên tuyến. Điểm khó nhất về kỹ thuật nằm ở cây cầu dây văng vượt sông Soài Rạp; nhịp chính của cầu đo 360 m và cầu được kỳ vọng sẽ trở thành dấu ấn ở cửa ngõ phía Nam thành phố.
Khi nào tuyến đường sắt Cần Giờ khai thác thương mại?
Theo kế hoạch đã công bố, tuyến dự kiến đi vào vận hành thương mại sớm trong năm 2029, giúp việc di chuyển từ nội đô TP.HCM xuống vùng biển Cần Giờ nhanh hơn, nơi đang triển khai dự ánVinhomes Green Paradise. Việc đúc thành công dầm nhịp lớn ngay trong lần đầu phản ánh năng lực tự chủ công nghệ trong nước, đồng thời là bệ đỡ để dự án tăng tốc thi công về sau.
Năm 2029 mới là mốc kế hoạch, nên tiến độ thực tế cần được đối chiếu theo từng giai đoạn.
Khi tuyến đường sắt dự kiến đưa nội đô đến gần vùng biển hơn, Quý khách có thể đăng nhập Alpha Hub để xem quỹ căn Vinhomes Green Paradise và cân nhắc vị trí hợp với nhịp di chuyển của gia đình.
